雪铁龙c6汽车

售价为1899万元-2799万元的C6试驾后值得买吗_东京1.5开奖直播

人物:/admin 来源:未知 2018-12-05 20:11

  10月17日,东风雪铁龙全新越享高级轿车C6在北京正式上市。此次上市的东风雪铁龙C6配备350THP和380THP两款动力系统,匹配6速手自一体变速箱,共计4个级别,5款车型,售价为18.99万元-27.99万元。

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  早在成都车展上,东风雪铁龙全新的旗舰轿车C6算的上是为数不多的重量级新车;而在早些时候,东风雪铁龙也已经宣布了新一代C6将于10月上市。

  汽车有文化(ID:Autocul)曾第一时间试驾到了这款挺有线,这个名字来头不小。它曾经是雪铁龙的旗舰级轿车,也是很长一段时间内法国的“总统座驾”——从2005年开始,雪铁龙C6曾服务过希拉克、萨科奇、奥朗德等多位法国首脑。

  在总统座驾——老款C6上,诸如变道警示系统、抬头显示、膝部气囊、主动式头枕、还有雪铁龙引以为傲的主动液压悬挂系统,这些在当年可都是超豪华的配置。可以说,当年的C6,代表着雪铁龙造车的最高水平。

  老款C6也曾进口中国销售,但60多万元的开票价格,使得它没能在中国市场获得起眼的销量。即便如此,老款C6至少让中国人认识到了法国旗舰的魅力。

  而如今东风雪铁龙,竟然毫不吝啬的将“C6”这个有着重要意义的车系代号给予了现在的这台全新车型。虽然在定位上,新的C6自降身段,变成了一台B+级中高档轿车,但依然可以看出,东雪对眼下的这台新车甚是重视,并且是着力要把它打造成雪铁龙新一代的旗舰车型。

  有人戏言:世界上只有两种设计,法国设计和其他。放在汽车领域,“法国设计”应该算不上褒义词。一些过于个性、特立独行的设计,经常被车迷们吐槽“反人类”。

  就比如在雪铁龙车型上(世嘉、C5等)常见的“中央集控式方向盘”:方向盘的中央区域不会随方向盘的转动而转动——它是固定不动的。诚然,这样的设计有它的初衷:气囊保护面积更大、功能按键容易实现盲按等等;但是,代价是你需要不短的时间才能习惯它。

  在东风雪铁龙全新C6上,以往法系车的锋芒少了许多,外观内饰的设计也更符合中国人的审美。

  前脸最为明显的设计元素,是多幅横向格栅、左右大灯以及雪铁龙双人型LOGO的融合。

  车身侧面线条,圆润流畅,并没有过于复杂的设计——“饱满”是最为恰当的形容。

  车尾部的设计层次分明,并且LED尾灯在点亮时的辨识度很高。不过,相比车头的设计,C6的车尾设计略显平淡。

  内饰上,C6作为定位于B+级的中高级轿车,在豪华感的营造上做的不错:设计、用料都属上乘。先来图片直观感受一番:

  比较难的的是,C6在内饰的皮料上运用了高端的Nappa真皮,木质装饰也是货真价实的实木材质,而并非同价位常见的仿木贴片。C6车厢里实木装饰的色质是我格外喜欢的:

  在顶配车型上,中控上的真皮还辅以被Dior称之为千鸟格纹路的打孔处理,观感与触摸的质感都相当不错。

  内饰的另一亮点,是12.3英寸的全液晶仪表。除了科技感爆棚之外,显示的信息也有多种模式可调。

  两段式的全景天窗面积够大,保证了车厢内充足的采光。另外,试驾当天阳光强烈,但在全程开启遮阳帘的状态下体验下来,觉得天窗玻璃的隔热、隔紫外线的效果还不错。

  四个座椅的通风、加热、按摩功能,加上四区独立空调,在我所试驾的顶配车型上都没有缺席——这绝对算得上是越级配置了。

  得益于2900的同级别较长轴距,后排的乘坐空间绝对是有保障的:跷二郎腿也没问题。

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  总体来说,C6的外观内饰设计延续了法系车一贯的优雅和大气,同时以往法系车上那些不符合中国人习惯的设计(如中央固定式方向盘)都被舍弃掉了——可谓是“取其精华,弃其糟粕”。同时,各项舒适性配置也绝对称得上是同级领先、越级享受。

  动力方面,C6搭载了350THP和380THP两款涡轮增压发动机,分别对应了1.6T、1.8T两款动力。与之所匹配的,是我们在PSA集团(雪铁龙与标致)的车上经常见到的那台6AT自动变速箱。

  其中,1.8T车型能够提供204Ps的最大马力、280Nm的最大扭矩。在绝对数据上并不算突出,只是同级主流水平;但是它在1500转就能迸发出280牛米的最大扭矩,所以实际驾驶起来,动力的输出平稳线转左右升档;而且涡轮迟滞的现象也被抑制的不错。只是,在面对深踩油门的超车指令时,6AT的变速箱反应不算太快——毕竟更多时候它还是作为一台舒适型轿车来使用的。

  底盘方面向来都是雪铁龙的强项(毕竟是各大拉力赛冠军的常客),在C6上也不例外。C6采用了全新的AMCS平顺底盘,能自动调节悬架的软硬强度;在控制臂等部分,还采用了铝制材料,减轻重量的同时,也能够提高操控性能。

  在行驶品质上,它是一贯的欧式风格:底盘扎实、悬架系统有韧性、转向清晰精准。在驶过颠簸路面时,悬挂系统能够轻松地过滤掉细小颠簸;在经过大的起伏时,车身也不会有多余的跳动。只是,方向盘的握感方面,阻尼感稍小,加上转向手感偏沉,所以有时候大幅打方向时,会有手与方向盘间打滑的感觉出现。

  另外,静音性是C6的一大亮点。得益于圣戈班提供的声学隔音玻璃,与来自米其林的浩悦系列轮胎,C6在风噪、胎噪的抑制上表现都很优异。当我们在高速路上以接近120迈的速度行驶时,我还能与车上的乘客用正常的音量交谈。

  在主动行车安全上,C6也配置齐全:如360°全景泊车辅助系统、ACC自适应系统、AEBS主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别系统、SAM盲区监测系统等。这些驾驶辅助系统,几乎已经将车辆的主动安全武装到牙齿了。

  在SUV的冲击下,加上A级车在尺寸、配置上的不断上探,如今的传统B级车市场受到了前所未有的挤压,大有一蹶不振之势。

  尽管如此,B级车作为轿车领域品牌、利润、销量结合最完美的细分市场,依然是是车企不会轻易放弃的一块“蛋糕”。

  面对日渐下滑的B级车市场,不少车企改变思路,开始布局B+级市场:用接近C级车的产品,但却与B级车相近的价格,来打动消费者。

  这一招的确好用:前有帕萨特、皇冠,后有全新君越、全新迈腾,这些典型的B+级车型,几乎都获得了销量、口碑双丰收。

  只是,一早进入中国的雪铁龙因富康而被国人熟知。后来的B级车C5,和韩系的另外两款车一起并称为“K5索八迈锐宝”,又车迷们调侃地称为“屌丝三宝”。总之,雪铁龙在中国,知名度是有了,但品牌形象无论如何算不上高端。

  反观C6的竞争对手,无论是大众的迈腾、帕萨特,还是别克君越,它们在中国的品牌认可度与溢价能力,都远非雪铁龙品牌所能企及。

  虽然有着“总统座驾”的历史背书,但如何在品牌认可度尚还不高的情况下,让消费者为其买单——这才是全新东风雪铁龙C6要面对的最大难题。

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