宝马i8汽车

宝马i8i3首试: i3是我第一款动了情的新能源车

人物:/admin 来源:未知 2018-06-03 15:48

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  没想到,我竟然成了宝马i的粉丝,还公然宣称i3增程是我50万购车预算的Dream Car(当然有条件安装私人充电桩这个前提是必须的)。想想也有道理,我一向是喜欢那些勇于创新,甚至敢于冒为自己挖坑的险,出来的产品能让热血分子毛管直树的企业或者说品牌。

  我不算环保分子,对电动车并没有太多的崇敬,甚至一度被某些驾乘品质堪忧的电动车弄得整个人都不好了,就好像吃着一堆人造鸡肉一样,无味而诡异,恶心到对新能源车没有了胃口。如果以后内燃机汽车真的像恐龙一样灭绝了,要对着这么一堆沉闷松垮的“转基因”,想想也是够可怕。

  但是宝马i也许还存在一线机会。我之前就知道,宝马做i品牌的车子的时候,用的是和现有游戏规则完全不一样的思路,i3和i8能不能挽回我心中对电动车有朝一日取代内燃机汽车的不安和惶恐?答案大家都看到了,我成了i粉。

  搞电动或混合动力汽车,世界上无外乎三种模式。第一种是温和改良派,用现有的车型框架,将动力总成换掉,电池想想办法总有地方能塞进去的,如丰田/比亚迪以及世界上绝大多数汽车厂商;第二种是革命派,像雷诺的ZE系列的Twizzy一样,完全打破现有汽车形态的框架,当然以此为前提,整辆车的机能和使用方式和传统汽车都不一样了;第三种是介乎两者之间,运用现有的汽车技术,在车身布局和动力总成技术方面想办法,让它打破现有汽车的布局难题的同时,能最大程度地继承传统汽车技术,特斯拉和宝马i就是这其中的代表。

  但是其实我更倾向于将宝马i独立列为第四种,以第三种的思路为基础,宝马i积极引领新领域技术的进步,解决电动汽车的一些局限性,甚至可以将这些新技术反哺传统汽车领域。例如宝马新的碳纤维制造工艺,就让全新7系直接受益。

  宝马i3和i8其实最具有革命性意义的,基本上可以归纳成这三点:Life-Drive车厢结构;碳纤维技术创新性应用;造车过程的环保化。

  Live-Drive车厢结构可以理解为非承载式车身。大梁车架对应的是下半部分的Drive部分,包括了悬挂系统、行走系统、动力系统的悬置。不过传统大梁车架用钢材制成,而宝马i系列则使用铝合金。Life部分就像非承载式车身的车身,是一辆车的乘员舱。

  不过与别不同的是,无论i3还是i8,这个乘员舱都是用碳纤维材料制成。宝马还特意为了降低碳纤维的生产成本,和美国一家碳纤维供应商成立了合资公司,开发了新的编织和浸润工艺,大幅度降低应用碳纤维的成本。所以这样双管齐下,整个车身比起传统钢材结构,实现了400多公斤的轻量化。所以即便电池组和逆变电器等电能管理组件加起来让整车多出300公斤的负担(i3),但i3的整车重量还是可以控制在刚刚好1.2吨以下(非增程型)。

  如果i系列拥有全新的生产线,采用了无污染、低碳生产方式,也采用了水性涂料,可再生、可循环利用,和无公害有机材料等环保材料,确保了生产过程中用最少的能耗,最小的环境代价。

  技术上走在前沿,这还不足以让我成为i的脑残粉。如果技术很先进,造出来的车开起来很糟糕,只能靠卖背后的故事,这也很蛋疼。因为此前在德国,我已经试驾过宝马i3和i8,而澳迦也在之前有了比较完整的试车报告,所以这次的首试,更多的是对之前有限试驾环境下得出的不完整结论的一次补充。我们还是从更瞩目的i8说起吧。

  《Top Gear》里面大猩猩也纠结过这个问题。如果喜欢更纯粹的机械感和人车沟通,M4毫无疑问是驾驶者的福音。如果买跑车只为撩骚和体现出一个车厂的最顶尖技术,那一定是拥有一对回头率300%的蝴蝶门的i8无疑。

  虽然i8是跑车的形态,但它开起来,绝对不像M4那么像一只生物,而更像一个机器人。这不太能简单地解释为M4是一辆“传统”的汽车而i8是一辆新能源汽车。它们的驾驶感受的差距,不是由科技的高低带来的。

  i8的方向盘力反馈比较虚无,这并不是说i8的转向很差。i8身手很好,车身在转向时的响应非常直接干脆,动作很干净,完全没有拖泥带水,低矮重心造就了它极其灵活的弯道功力,日常驾驶根本不可能让它露出自己的极限。这是一辆跑车应有的表现。但问题就在于驱使它做各种转向动作的方向盘,其虚无的手感,一虚一实对比着实强烈,比玩游戏用的罗技方向盘再“假”一点点。M4相对来说,方向盘能搜集到非常丰富的车身动态信息,与驾驶者的互动强很多,于是也就有了人车合一的感觉。人车合一从来无关乎极限高低,它唯一取决于能不能让你开车就像操控自己的四肢一样。

  坐上i8的驾驶座,第一个感觉就是前方视野真是好,没有发动机和很多散热器的低矮的前舱,让人坐在车里面也几乎看不到前舱盖的轮廓,地面的边界好像就在自己脚尖一样。后视镜出人意料地大,和宝马的其他量产车视野范围差不多,在镜子里面看到的车身后部,也没有它实际上那么嶙峋。也许是因为i8的夸张是将车身挖洞,也就是趋向是内收的,并不会干扰后方视野。2+2座椅布局的乘员舱后面并没有看到高耸的发动机进气歧管,这是由于i8的内燃机本身体积很小,也藏在很低的位置,再说露出一个三缸发动机,还不如不露呢。

  除了方向盘值得吐槽之外,我想i8也就没什么异常了。什么,玩了一天电用完了?难道对于一辆电动车来说,电花光了不是很正常嘛,至少i8还可以用汽油发动机撑到下一个加油站或者充电桩呢。

  如果电池的状态良好的线这套动力系统会教会你怎么使用琴瑟和鸣这个成语。电动机起步开始输出最大扭矩,然后慢慢衰减,而这副3缸涡轮增压发动机呢,起步的时候涡轮还在偷懒,随着转速提升而渐入佳境。所以前段威武和后段生猛的两者,就好像接力一样。尤其是低速的时候加油,你可以感觉到电动机发力的直接,原地就能提供最大扭矩,没有变速箱的延迟,好顶赞。随着车速攀升上去,电动机开始有点衰减了,发动机恰到好处地介入,把稍稍下跌的扭矩曲线又往上扶了一把,好像开启第二级引擎的火箭一样,再可以往前冲一段。在合法限速甚至在180km/h之内,i8的动力都叫人过足开跑车的瘾。

  再往更高的车速拉,三缸发动机就会暴露后劲不足的疲态。但要验证它的这一弱点,条件并不宽裕,在正常的车速下面,i8都是一辆称职的跑车。

  但这车的价值不仅仅在于驾驶的快感,你把它停在闹市区或潮男潮女频繁出没的地方,然后展开一对蝴蝶门,露出性感的碳纤维车架,优雅淡定地下车(前提是你是长腿欧巴,这车的门槛又高又宽,我是使劲踮脚尖才刚刚好避免狼狈),绝对能把你的虚荣心弹夹填满整整12管。就算你穿的是回力鞋,别人也会认为你是回力鞋业的太子爷。能不能泡到妞只剩下性取向问题了。

  它的确美丽得不像量产车。宝马的设计师不会做突破的设计,那只能是因为他被预设了太多条条框框。你看i3和i8,哪一辆不是经典得足以写进工业设计教材?哪一天出现在哪一座城市,都不乏拍照留念的人。

  由于i8是用碳纤维车架,所以理论上它的外壳只是依附在车架上的一套礼服,造型自由度很高,要做成什么造型都可以,照着陈奕迅演唱会的舞服都没问题。再加上这辆混合动力汽车,并没有太多的散热需求,前脸也可以随意发挥,甚至连双肾中网都仅仅是两个蓝色的“相框”,里面连镂空都免了。所以你可以看到i8身上的线条,真是怎么飘逸怎么整,能花式炫技的,绝不一笔带过

  上一次在德国并没有试过这辆车全力加速的感觉,这次终于如愿。全“电门”下去,这加速力还是相当可观的,60km/h以下估计和328的水平相当。大部分时间里面,只需要三分之一的深度就可以跟得上前车了。——这还是前面的四分之一是松开电门能量回收减速用的。也就是将车前进的动能重新转化为电能,以达到减速的效果。

  一开始的时候,确实很不习惯这种电门全松开就好像旁边有教练帮你踩了刹车一样。但是逐渐熟悉了脚感之后,掌握了松电门的深浅之后,可以自如地控制减速的程度。最大回收力度非常明显,甚至在常态驾驶环境里面,单踏板操作完全可以应付非突发状况,只有紧急状况才需要碰制动踏板,大大减少了操作强度。这是一个习惯了就会很喜欢的懒人设计。

  没有变速箱,电门零思考时间,所以动力零迟滞零顿挫这些废话就不说了,要是一辆电动车还做不到这几点,那真叫失败。

  和i3的一些特点有关,这套悬挂系统在几个方面显示出多重性格。首先是155宽度的防爆胎,既要承重还要防爆,导致胎壁很坚硬,所以在遇到主要靠轮胎吸收的冲击,如路面接驳带、细裂纹、粗沥青颗粒等,就会显得这辆车很生硬。而一旦悬挂系统开始介入,如过井盖、桥头跳、减速带等,悬挂的动作就会变得棉柔许多,姿态颇为淡定,舒适性不错。

  得益于它的电池就像船的压舱物一样在很低的位置,Drive部分刚性很不错,所以i3的转向响应很好,操控给人感觉挺灵活的,远远高于我对这种车身高度的期望(在日本,i3要增加一个起动升降装置,把车身降低之后才能停进限高1.55米的乘用车位)。但是由于人是坐在电池上方的,也就是在重心的上面,情况就好像人处在一个不倒翁的上部,虽然不倒翁的底部很稳定,但在上部反而会放大了摇晃的幅度。所以就算i3侧倾不大,但人对重心转移的主观感觉,远远大于这辆车的实际动静。

  总的来说,i3给了我很大的惊喜。宝马用了很多革命性的技术,让i3开起来不像我们所以为的那种城市电动车。它还是保留了非常鲜明的运动精神,是会让人享受驾驶的电动车。

  试过i8和i3,我已经被它们风骚的外形、革命性技术和尚算美好的驾驶体验冲昏了头脑。没有什么可以阻止我买i3,除了穷……

  如果我一夜暴富拿着50万,要添置第二辆车,i3成为了我的首选。你想想看,50万能买到一辆宝马车,一副和超级跑车比肩的碳纤维车架,加速过瘾,使用成本美好的车,价格其实一点都不过分。不过前提就是能安装一个私人充电桩,而且必须要买增程版。满电很潇洒,用光没办法。以目前公共充电桩的普及程度,买纯电动版就好像用三星手机的人不带充电宝出门那样,不留条退路给自己。多了个汽油机发电,找不到充电桩,好歹能找到加油站吧。

  不过宝马方面也传来了好消息,宝马力争在2015年底,全国建成500个公共充电桩,2016年再增加100多个,争取提升覆盖密度。而且每一个买i系列车型的车主,都可以安装专属的APP,除了可以预先着车之外,还可以随时查看车辆的能量储备,并且视情况在APP里查找充电设备,也算是减少了一些顾虑了。

  哦,差点忘了这篇文章的主要内容是i8呢。i8的话,也许在这个价位里面,它还并没有i3那么有独特的吸引力。再说,貌似200万的级别,混合动力,似乎即将有一款车叫做讴歌NSX呢。

  突出优点:外形亮骚;动力充沛平顺;内饰科技感强不失舒适;碳纤维充满超跑感。